坦克500刚刚推出的时候，就凭借着硬派的风格吸引了不少的消费者，如今全新2023款车型登场，还是你想要的那个样子吗，看看实车图就知道了。

外观部分。

作为年型改款，坦克500的整体外观造型与老款保持一致，根据外观套件风格的不同，依旧分为豪华版和运动版车型。方正硬朗的车身搭配大量镀铬装饰，硬派粗犷又不失豪华气场。

(相关资料图)

车身侧面视觉效果充满肌肉感，运动版车型长、宽、高分别为5070/1934/1905mm，轴距为2850mm；接近角29.6°、离去角24°、最小离地间隙224mm、涉水深度可达800mm。

采用19英寸多辐铝合金轮圈，造型上比较有质感。轮胎采用了规格为265/55R19的马牌CrossContactRX轮胎，另外，运动版登峰型为265/60R18，定制版为265/50R20。

车尾部分，运动版和豪华版的区别在于备胎位置，运动版采用外挂式备胎，而豪华版采用底盘悬置备胎，个人感觉运动版的外挂式备胎视觉效果更加协调，更加彰显其硬派SUV的身份。

动力匹配更加成熟可靠。

坦克500全系搭载3.0TV6发动机，该发动机具备双VGT可变截面双增压、双喷射、米勒循环、集成式水冷等技术，热效率38.5%，最大功率265kW（360马力），峰值扭矩500Nm。

传动系统匹配一台长城自研的9速手自一体变速箱，这也是首台国内自主研发的纵置9速手自一体变速箱，最大能够承受600Nm的扭矩，水晶换挡杆做工精致，换挡手感不错。

坦克500的智能四驱系统能够提供多达11种驾驶模式，而且可以在80km/h以内的车速下，实现不停车切换。

3.0TV6+9AT的动力组合，还有可以放大2.64倍扭矩的低速四驱系统以及后桥差速器锁，让坦克500在海拔超过4000米的高原地区，也能够拥有强大的动力储备，长途穿越丝毫不慌。

坦克500采用前双叉臂独立悬挂+后整体桥非独立悬挂组合，并且采用了非承载式车身结构，面对起伏较大的泥地，即便没有换装AT胎，较长的悬挂行程也可以大大提高通过性。

铺装路面行驶时，坦克500的隔音静谧性表现相当不错，外加较高的车内视野以及整体偏向舒适的底盘调校，让原本没那么舒适的长途穿越之旅也可以变得非常轻松惬意。

内饰豪华舒适，配置直接拉满。

坦克500的内饰设计依旧为豪华稳重的风格，大面积软性皮质包裹与木纹装饰，让你所能触及之处，都有着不错的手感，并且在空调区域保留了足够多的实体按键，实用性得到保证。

真皮包裹的方向盘触感柔软细腻，缝线做工与包裹工艺都很精致，两侧多功能按键分别为媒体和辅助驾驶控制区。

14.6英寸大尺寸中控屏显示效果细腻，操作流畅度与菜单逻辑都表现不错，打开越野模式后会有各项参数供驾驶员参考。

中控屏下方为空调控制实体按键，菱形格金属饰条与金属材质按键相搭配，配合上方的石英钟，豪华氛围营造到位。

换挡杆后方是驾驶模式切换旋钮，坦克500提供了几乎涵盖所有路况的11种模式，同时AUTO按键也可以拯救选择困难症的你，右侧还有四驱系统的差速锁按键，操作起来一目了然。

前方的无线充电面板尺寸足够大，并且设计了斜坡以及蜂窝散热孔，有效避免了手机滑动以及充电过程中过热的情况。

坦克500的座椅值得称赞，坐垫宽大柔软并且拥有厚实的海绵填充，靠背对于腰部以及两侧的支撑都很充分。

后排座椅拥有和前排一样的舒适性，并且拥有非常宽敞的腿部空间，座椅都带有通风和加热功能，舒适性配置拉满。

后排座椅中央扶手不仅宽大柔软，除了杯架之外，还配备了手机无线充电以及触控屏，方便后排乘客调节座椅以及空调等。

后备箱采用侧开门设计，粗壮的液压杆保证了开关门便利性，并配有电吸门功能，防止关门时出现“尘土飞扬“的尴尬场景。

总的来看，估计没有哪个男人能够拒绝坦克500，那么大家会选择燃油版的坦克500作为出行选择吗？

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