先说结论，我认为ES6的实力是值得肯定的。作为蔚来第二款车型、其现阶段的拳头产品，ES6更年轻同时又更成熟，大家质疑的声音已经比过去少了很多，毕竟对于一家车企来说，想力排众议还是得靠产品说话，而ES6正是蔚来的突破口，它的成功与否甚至能决定蔚来的生死。如今ES6已正式到来了，带着蔚来的经验和理性思考，产品完善度提升了不少。那么我们也是时候体验蔚来最新的答卷了。
【资料图】
蔚来ES6在前不久开始交付，我们本次测试的是首发纪念版，为续航430km顶配车型，补贴前售价49.8万元。它标配70kWh电池包，官方0-100km/h加速时间为4.7秒，而搭载84kWh电池包的510km续航版本，则要等到9月份才能开始交付。
小号萌系ES8的既视感
可以看出，ES6的家族设特征很明显，整体感觉也很科幻，是一台富有科技感的电动车。而且它的外形设计足够吸引眼球，充满个性时尚的气息，年轻消费者应该比较容易接受。
车内科技感和档次感满满
在当下的造车新势力中，没有哪家产品的车内做到蔚来这样的高级感。当你走进车内，一阵豪华的感觉扑面而来。中控台自上而下都覆盖了大量Nappa真皮(首发限量版独享)，顶棚也采用了Microfiber超纤绒材质，摸上去手感类似Alcantara麂皮，对车内豪华感提升有实质帮助。同时中控台顶部的NOMI会转过来对你微笑，仿佛车子有了生命一样，看到它心里感到莫名的温暖。
女王座椅已成为蔚来的专属配置，只在首发限量版上作为标配。打开它躺上去，你就是整台车里最尊贵的人。功能上，腿托、脚踏板、超长滑轨一应俱全，连座椅通风加热甚至按摩都没落下。该功能的操作也十分人性化，基本都可以通过电动开关调节，人尽管享受就行了，不过它的存在也牺牲了传统的手套箱储物空间。
性能狂暴操控体验极佳
蔚来ES6为第二款产品，在设计思路上要理性很多，同样是双电机布局，蔚来ES6首发纪念版搭载前永磁电机+后感应异步电机的双电机结构。此时，动力输出总功率达400kW(544PS)，峰值扭矩725N·m，官方百公里加速成绩4.7秒。它标配70kWh电池包，NEDC工况续航里程430km，采用直流快充48分钟可将电量从0充至80%，从0到充满只需要1.5小时。简单来说，前160kW永磁电机更省电，但动力较弱，后240kW感应电机正好相反，在起步和日常低动力需求通勤时发力。两台电机各施所长，让加速能力和续航水平更均衡。
ES6的“驾驶”设置非常细致，拥有节能、普通、运动、自定义这四种模式供选择。而且每项功能都可以根据个人喜好进行“微调”，比如加速时间、能量回收力度、转向助力、悬架高度/软硬等都能自定义。不过每个模式还是有自己的特殊性，运动模式下悬架高度默认降到最低，硬度为最硬，这是为了获得极致驾驶体验而设的。
有人说，长时间驾驶燃油车突然再换到电动车上，响应更快的“电门”总是需要一段适应时间。事实上，在节能或舒适模式下，ES6有着非常线性的动力响应，起步时相当温和，油门慢慢深入，输出逐渐加强，整个加速过程非常好控制。真正要适应的是，突然一脚底板油下去的推背感，即便是使用“6.9秒”模式动力也能秒杀路上大多数车了。伴随着轻微的电流声，车子如离弦之箭般弹出，零延时的加速绝对带劲。关键是，ES6动力的输出相比ES8会更加线性，没那么容易出现眩晕的感觉，宽容度更高了。
如果你故意想享受更强动力，建议直接激活运动模式，直接解锁4.7秒百公里加速的恐怖实力。一脚油门到底，身体像是被无形的大手死死按在靠背上，伴随着速度快速攀升，过程悄无声息，缺少了感官刺激会让人产生一丝不真实。回过神来，只觉这台机器是如此高效冰冷的机器，比大排量发动机凶猛的咆哮更让人后怕。
动能回收分为两档，分别是“标准”和“低”，这个和驾驶模式是相关联的。“节能”和“舒适”驾驶模式是“标准”、“运动”驾驶模式是“低”，而“自定义”驾驶模式下可以自主选择。“标准”模式下的回收力度比较大，一旦有松开电门踏板动作时就会开始减速，减速效果犹如踩刹车。“低”模式下更趋近于普通的燃油车，松开“油门”减速的效果会削弱许多，车辆驾驶起来自然顺畅很多，建议在你刚刚熟悉它的时候使用。
我们试驾的首发纪念版配备了可调节高低和阻尼的空气悬架，高度和阻尼软硬也和驾驶模式相关联，可以说做到了操控性和舒适的完美平衡。前双叉臂后多连杆式独立悬架，从结构上就给人很足的信心。日常驾驶选择“标准”，软硬度调到“软”，这是我认为ES6最舒适的状态，此时ES6能把路面上颠簸层层剥离，并过滤掉扰人的部分，只留下该有的路感，是个非常高级有质感的悬架，即便是面对同价位的豪华品牌中型SUV，它的表现也不输。运动模式下，悬挂硬度有所加强，结果是中后段支撑更有力，加上马牌MC6轮胎的出色抓地力，激烈驾驶时给驾驶者提供充足的信心。
相比激进的性能，转向方面就显得不那么神经质了，但依旧属于灵敏的行列，较大的转向比让它的响应不是很快，尽管电动助力转向有舒适、标准和稳重3种力度可调，但力度差距不算很大，因此对于驾驶乐趣来说还是得打了些折扣。不过话说回来，其实这样的设定也还可以理解，对于日常“轻松驾驶”的照顾要更多一些。
加速刹车成绩惊人 续航基本达标
高速工况与低速工况续航测试：
续航是电动车怎么也绕不过的坎，消费者最终是否会选择这辆车，它起到决定性作用。那么蔚来ES6的表现到底怎样，马上开测。
蔚来ES6直流充电口理论支持的最大充电功率为105kW(200-420V，最大250A)，电量0-80%充电时间仅为0.8小时，0-100%则需要1.5小时。我们使用星星充电的直流快充，最大充电功率可以达到接近90kW，整过充电过程效率非常高，实际体验也比较友好，相当于吃一顿饭的时间就能把ES6充满。
高速实际行驶161.3km后，此时剩余续航剩下197km，根据目前得出的掉电比例来换算，蔚来ES6的高速续航里程为297.7km。补充一下，我们全程的平均车速达到76km/h，回收动能等级设定在低档位，空调设置为25℃。这个高速续航成绩基本满足周边跨城出行，车主也不用有里程焦虑，只要出门前规划好充电地点和路线就好。当然，退一万步说，实在用到没电了，还是有蔚来一键加电服务保驾护航的，既贴心又靠谱。
接着进行综合续航测试，经过路况包括高速、城市拥堵以及快速路，行驶113.8km后，续航里程剩余46km，换算得出蔚来ES6的综合续航里程为324km，成绩不算十分突出，但肯定不至于有续航焦虑，满足日常一周通勤还是足够的。如果你是纯市区出行的话，电耗可能会更有优势。
0-100km/h百公里加速测试：
别忘了，ES6是一位“4秒俱乐部”的乘员，动力表现很值得期待。于是，我们把它拉去做性能测试了。测试当天室外温度36摄氏度，天气晴朗，路面干燥，测试的路面为沥青铺装路。打开运动模式，悬架降至最低，关闭ESP，直接油门踩到底，蔚来ES6没有丝毫犹豫，悄无声息地向前弹出去，轮胎也没有出现打滑，强大的瞬间扭矩让车头高高扬起。最终成绩来到令人惊叹4.24秒!它就好像一只开挂的猛兽，性能绝对属于超跑级别。
100km/h-0百公里制动测试：
全力制动同样让我感到欣喜，全力踩下刹车踏板，它的脚感来得更自然，制动力输出相当稳定，悬架提供的支撑力给予我足够的信心，同时这与前Brembo刹车和马牌MC6轮胎的出色表现也密不可分，但由于沉重且庞大的身型，惯性巨大，点头现象也比较明显，不过36.52米的成绩已经非常优秀。
ES6的在噪音方面还是有天生优势，没有发动机的轰鸣，日常低速行驶非常安静，不过SUV的魁梧身躯，还是让它逃不过风噪的骚扰，而且速度起来后路噪也不算小。
总结：
老实说，ES8作为蔚来第一款量产车，承担起“开荒牛”的角色，包括品牌形象建立、用户口碑积累、产品试验田等等，说直白一点就是“小白鼠”的角色。于是，来到ES6上，我们发现它继承了ES8不少优点的同时，也看到有针对性痛点的改进，比如续航提升、电机的改进等，体现出蔚来对于好产品一丝不苟的打磨。实际测试下来，结果也比较令人满意，而且在同样的价格里，很难找到豪华感、性能、舒适性、服务与之媲美的产品，这些都是ES6的核心竞争力。最后说一句，ES6对于蔚来来说是至关重要的产品，更是一款只能成功不许失败的产品，肩负着蔚来的未来。
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